変態クランクで日本一周してきた ③自転車／10. 日本一周号（タイヤ）

使用タイヤ＆インプレ

ミシュラン（MICHELIN）POWER／エンデュランス／25C

・試走段階で使用。実際に日本一周には使用せず。まだインプレ段階にはない走行距離。

わたくしは、サーキット走行とかまではやらないけど、車とmotor bikeで奥武蔵の信号少ないワインディングロードを楽しんで走行している。

車（インプレッサS202／チェーンして約350馬力／残念ながら手放した）でも、motor bike（現在、BUELL1200cc、YAMAHA・MT-07所有）でも、おフランスのミシュラン派。

鈍なわたくしでも、特に車レベルのタイヤ接地面積なら、違いは体感できる。特にS202号はフルバケットシート付けてたので、尻から背中までの面で違いを感じることができた。ブリヂストンもTOYOもピレリもコンチネンタルも、オンロード最高峰のタイヤを試したけど、ミシュランはドライでもウェットでも見事なグリップ。ただし、減りは早いけど。

もうこの世には居られないけど、車のタイヤのプロにお聞きした事。同じ黒いゴムでも、タイヤのゴム（コンパウンド）は、メーカーによって全く違うと。

2本セット Michelin(ミシュラン) POWER endurance パワー エンデュランス クリンチャーロードタイヤ (ブルー, 700×25c) [並行輸入品]

MICHELIN(ミシュラン) POWER ENDURANCE BLK 700X28C

この段階では25Cで行く気でいた。

❶コンチネンタル（CONTINENTAL）／5000／28C

やはり、bikeではコンチネンタル派なので、28Cのドイツ製／コンチネンタルに。

東京〜糸魚川ファストランは10年連続で出場したけど、毎回、コンチネンタルのコンペテンション／チューブラー。10年間、ハードな路肩走行でもノーパンクだった。

・7日目、愛知で国道1号線の路肩に入った途端に後輪パンク。チューブ交換。

・100日目、福岡の北九州でパンク。サイドカットしたらしい。

コンチネンタル5000はサイドカットには弱いと聞いていた。

パークツールのタイヤ裏から貼るパッチで応急処置。

しかし宿でみると、盛り上がってる。

ほかの部分ももうゴムがすり減って限界。

約6700km走った。充分だろ。

北九州のTREKさんで前後輪とも交換。

2本セット Continental(コンチネンタル) GRAND PRIX 5000 グランプリ5000 [並行輸入品] (黒, 700x28C)

Continental(コンチネンタル) Grand Prix 5000(グランプリ5000) 700x28C Black/Transparent ブラック×ブラウンサイド FB チューブドクリンチャータイヤ

❷ボントラガー（BIONTRAGER）／AW3／28C

その北九州市で、28Cを揃えていたのはTREKさんしかなかったので。

TPI値（TPI→タイヤのケーシング／繊維の量。ケーシングが1インチあたりに何本あるか。一般に、高いとしなやかだと言われてる。）が高いのと、低いエンデューロ系とあったけど、迷わずエンデューロ長距離系のを選択。

北九州から日本海側を北上し、北海道一周終わりまで使用。

これが、想定外に良かった。グリップも耐久性も。

またケーシングが見える限界まで、というのはやめて、5300km走った函館市で交換。

まだまだコンパウンドも残っていた。

❸ピレリ（PIRELLI）／CINTURATO／28C

・函館市のプロショップで交換。まだ一度もbikeでは試したことのないピレリを履いてみようと。

一番エンデュランス系のを。

一周終えて埼玉に戻ってきても、まだ2000kmも走ってないのでまだインプレには早いけど、悪くない。というか、とてもいい。

ピレリ CINTURATO VELO チューブレスレディ 700x28c

2本セット PIRELLI(ピレリ) チューブレスレディ CINTURATO VELO（チントゥラート・ヴェロ）700c TLR (700x28c) [並行輸入品]

結局、諭吉様が飛んでくレベルのエンデュランス系の28Cタイヤなら、日本一周の巡行走行路線には、問題無しと言える。