AMANDA
フォーク＋前三角80T・バッククロモリ
一台、どうしてもカーボンフレームの草分け・千葉洋三氏が作ったbikeが欲しくて、2001年にフルオーダー。もう22年前だ。
2002年ツールドおきなわ市民200kmは、コレで走った。
ホイールは流石に木リムでは走れないので、今はTREK号用にしたNISSEKIの80Tカーボンホイールだったけど。
ホイール
フロント／AMANDA・10本コンプレッション
ごっついクロモリスポーク。
8本、9本などもあるけど、剛性重視で10本仕様。
木リムは、イタリアのハンドメイド「ギザッロ」。
何でも、3年寝かせたブナを圧着して作っているらしい。
リア／AMANDA・コンポジット8ホール
今は、穴の形が円でなくて団扇状になっている。
工房で製作過程を見させていただいたが、後輪は、こんな軽量木材で大丈夫か？と思うほどだったバルサ材使用。
そのサンドイッチ構造穴あきディスク。
ハブは信頼のデュラエースでオーダーした。
細かいところの詰めとか、賛否両論分かれる工房なんだけど、わたくしにとって唯一無二のbikeだ。
メインコンポ
SRAM RED eTap 11速 機械式ブレーキ用
初めは、レバー・ディレーラーのメインコンポにはデュラエース7800を付けていたのだけど、思い切って無線変速のSRAM RED eTap 11速（ただし機械式ブレーキレバー）を。
一度この無線変速のディレーラーワイヤリング無しのシンプルさ、調整の容易さを味わうと、離れられない。
まだ（2023/3/13）ネット上には11速機械式ブレーキ用は出ている。
ブレーキアーチ
MIVIC SSC
もう絶版もの。
当時、まだシマノ／アルテグラの黒いブレーキアーチとかは無かった。
ただ、黒いキャリパーブレーキ、というだけで選んだ。
ブレーキシュー
BBBウルトラストップ
純正のがすり減ったら、必ずこれに取り替える。
効きは抜群。
ブレーキシューホルダー
後輪をAMANDAのコンポジットホイールにしたら、普通のブレーキシューホルダーだと、シューの位置が上がリすぎてしまって、リムサイドに巻いてある木に当たってしまって焦げた。
ブレーキシューの位置を下げる必要が出てきた。
ビッグアーチのブレーキ本体に替えるという手もあるけど、それでは面倒だし金もかかる。
そこで、下にオフセットしている（シューの位置を下に下げる）ホルダー（ケース）に交換。そういうパーツは、探せばある。
BOMAオフセットブレーキシューケース
他のメーカーでもあるけど、コレは、3000円＋くらいで入手できて、角度も変えられるワッシャーが付いていて、とてもイイ。
違うメーカーのも試してみた。
HTRオフセットブレーキシュー
これも、同じく角度が変えられるカーブワッシャーが付いていて、良かった。
ビッグアーチに替えるまでもない。
ぜひお試しあれ。
