TIG/チタニアOZ-R518
↓2018年通勤番長バージョン
↓2019年通勤番長バージョン
ブラケット変更と同時に、使用初期は滑らかだけど経年劣化でコーティングが剥がれて絡まって詰まる、悪評高い?ポリマーコーティングのデュラエースケーブルとアウター。
ブレーキケーブルはそろそろ見えてる剥き出し部分はコーティングがほつれてきた。
もう10年以上経つし、アウターとケーブルはとっくに交換時期を過ぎている(一度、交換したっけ??。。。失念)。
TIGは今時のフル内装フレームではなくて、フル外装?フレームなので、交換は逆に容易だし、ケーブルに包まれる長さも短いので、かえって抵抗は少ないはず。
メルクス号のケーブル用に取り寄せた余りで、十分間に合った。
インナーも、メルクス号用に間違って取り寄せたロード用のを使える。
長さや位置がわからなくなるので、取り外すものと新しい交換用とに、同じ番号のインデックスを取り付け。
当然、新しいのはNISSENさんの。色はCozma号はブラックだけど、TIG号はクリアブラックで。
旧シフトワイヤー、思ったよりほつれていなかった。まあ、早めの交換ということで(早くない)
シフトワイヤーのデュアルコントロールレバー出口がすぐには見つからず、何回も突っつき直し。
ケーブルをハンドルに沿わせるやり方までphotoに撮って残してなかったので、少し試行錯誤。
しかし、いちばんのネックは、ケーブルカッターでカットしたアウターの、潰れてしまった端の処理。
尖ったものをグリグリ突っ込んで潰れた穴を広げ、上面をヤスリで削って平らにすればいいのだけど、これがなかなかうまくいかなかった。
とりあえず、一日バーテープ巻かずに通勤試走。
なぜかRのシフトアップ(リアスプロケットギアの小さい方にしていく)時にチェーンが移動しづらく。
どうもワイヤーを張りすぎていたようで(普通はワイヤー初期伸びで緩くなって、シフトダウン=大きいギアにディレーラーを引っ張りきれない、が起こるのだけど)。
少しだけ立てすぎていたブラケット位置を奥に送った(寝かせてハンドルの前方向に移動)ので、ワイヤーが伸ばされてしまった模様。
グイグイとダウンチューブ下に剥き出しのワイヤーを下に引っ張って(フル内装ではできない技)無理くり初期伸びを起こさたら、ちょうど良くなった。
右側白、左側黒のバーテープ巻いて、完成!