TIG号 改❹

TIG／チタニアOZ-R518

↓2018年通勤番長バージョン

↓2019年通勤番長バージョン

ブラケット変更と同時に、使用初期は滑らかだけど経年劣化でコーティングが剥がれて絡まって詰まる、悪評高い？ポリマーコーティングのデュラエースケーブルとアウター。

ブレーキケーブルはそろそろ見えてる剥き出し部分はコーティングがほつれてきた。

もう10年以上経つし、アウターとケーブルはとっくに交換時期を過ぎている（一度、交換したっけ？？。。。失念）。

TIGは今時のフル内装フレームではなくて、フル外装？フレームなので、交換は逆に容易だし、ケーブルに包まれる長さも短いので、かえって抵抗は少ないはず。

メルクス号のケーブル用に取り寄せた余りで、十分間に合った。

インナーも、メルクス号用に間違って取り寄せたロード用のを使える。

長さや位置がわからなくなるので、取り外すものと新しい交換用とに、同じ番号のインデックスを取り付け。

当然、新しいのはNISSENさんの。色はCozma号はブラックだけど、TIG号はクリアブラックで。

NISSEN(日泉) SP31 スペシャルステンインナーケーブル シフト用(シマノ11S対応) 1本 2300mm [シルバー]

NISSEN CABLE CO.,LTD(ニッセンケーブルカブシキガイシャ) ステンアウター平線タイプ シフト用 2m巻 クリアーブラック

NISSEN(日泉) SP31 スペシャルステンインナーケーブル ブレーキ用(シマノロード 前後セット) 1000mm＆2000mm [シルバー]

NISSEN CABLE CO.,LTD(ニッセンケーブルカブシキガイシャ) ステンアウター平線タイプ ブレーキ用 2m巻 クリアーブラック

旧シフトワイヤー、思ったよりほつれていなかった。まあ、早めの交換ということで（早くない）

シフトワイヤーのデュアルコントロールレバー出口がすぐには見つからず、何回も突っつき直し。

ケーブルをハンドルに沿わせるやり方までphotoに撮って残してなかったので、少し試行錯誤。

しかし、いちばんのネックは、ケーブルカッターでカットしたアウターの、潰れてしまった端の処理。

尖ったものをグリグリ突っ込んで潰れた穴を広げ、上面をヤスリで削って平らにすればいいのだけど、これがなかなかうまくいかなかった。

とりあえず、一日バーテープ巻かずに通勤試走。

なぜかRのシフトアップ（リアスプロケットギアの小さい方にしていく）時にチェーンが移動しづらく。

どうもワイヤーを張りすぎていたようで（普通はワイヤー初期伸びで緩くなって、シフトダウン＝大きいギアにディレーラーを引っ張りきれない、が起こるのだけど）。

少しだけ立てすぎていたブラケット位置を奥に送った（寝かせてハンドルの前方向に移動）ので、ワイヤーが伸ばされてしまった模様。

グイグイとダウンチューブ下に剥き出しのワイヤーを下に引っ張って（フル内装ではできない技）無理くり初期伸びを起こさたら、ちょうど良くなった。

右側白、左側黒のバーテープ巻いて、完成！